|
ВОПЛОЩЕНИЕ ПРЕСТИЖА
И ШИКА
Как-то в конце XIX века, а именно в октябре 1883 года, паровоз №505 отошел от платформы Страсбургского вокзала Парижа и отправился в далекую Румынию, чтобы оттуда продолжить путь в Константинополь. Он тащил за собой один багажный вагон, два огромных роскошных спальных вагона, не меньших размеров
вагон-ресторан и замыкающий вагон для персонала. В поезде находилось около сорока пассажиров, приглашенных человеком, который все это затеял - Джорджем Нагельмакерсом Бельгийским. Это был первый Восточный Экспресс или Ориент-Экспресс. Под покровительством бельгийского короля Леопольда II Джордж Нагельмакерс основал компанию Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeens, разработал концепцию Трансевропейских маршрутов, но, к сожалению, в 1905 году умер, так и не увидев туннеля Симплон.
Вскоре Ориент-Экспресс стал не только постоянным международным поездом, но и воплощением престижа и шика. Комфортабельные спальные вагоны отходили с вокзалов Калэ и Остенд. Богатые британцы уже тогда обожали путешествовать по Европе и легко заполняли дорогие поезда. В начале ХХ века среди высшего света Великобритании можно было снимать или покупать "палацы" в Италии и Симплон-Ориент был единственным способом добраться до Венеции. Так как публика в этом поезде ездила очень непростая, то вокруг Восточного Экспресса всегда возникали разнообразные легенды, истории и загадки. Самые распространенные темы - преступления и шпионаж. Это был золотой век Восточного Экспресса в богатой, не потревоженной войнами буржуазной Европе. Несмотря на многочисленные заметки, книги и статьи о Восточном Экспрессе, его пассажирами были не сплошь разведчики и политики. Обязательно был кто-то из королевских курьерских служб, были предприниматели, государственные деятели с семьями, богатые туристы. Ведь до воздушного транспорта Восточные Экспрессы были самым быстрым и комфортабельным транспортом. И даже первые перелеты в Афины и Стамбул самолетами компаний Air France и Imperial Airways занимали больше времени, чем переезд на Ориент-Экспрессе.
НЕЛЕГКАЯ СУДЬБА ЭКСПРЕССА
Первая мировая война означала конец путешествий на поездах по Европе. Один из Восточных Экспрессов типа "вэгон-литс" использовался немцами для осады Кампани в ноябре 1918. Этот поезд потом остался там в качестве памятника и был повторно использован Гитлером во Франции в 1940. Затем его перевезли в Берлин, и в 1945 поезд был уничтожен войсками СС, чтобы он не достался Союзникам. Сразу после Первой мировой началось возрождение железнодорожного транспорта в Европе и на ближнем Востоке. Был построен новый прямой путь через туннель Симплон. Дорога шла через Париж (или Лион), Лозанну, Брик, Симплон, Милан, Венецию, Триест, Белград, Крвени Корст, Софию и Стамбул. Некоторые
|
поезда затем шли в Фессалоники и Афины. Этот маршрут
получил название "Венецианского Симплон
- Ориент - Экспресса".
После Второй же мировой войны, в декабре 1945 года новый Симплон-Ориент-Экспресс, уступавший в комфортабельности довоенному образцу, возобновил движение. Сначала только до Триеста, затем - на Балканы. Было простроено около 20 новых спальных вагонов, большинство - второго класса и Ориент-Экспресс продолжал возить пассажиров до 26 мая 1962 года. В этом году Восточные Экспрессы заменили стандартными поездами, и спальные вагоны прицеплялись к поезду Париж-Стамбул дважды в неделю, а к афинскому поезду трижды в неделю. До мая 1977 года маршрут под названием "Прямой Ориент-Экспресс" представлял собой способ перемещения для кочующих турецких рабочих, туристов и крестьян. Вагона-ресторана в нем не было вовсе.
ОЩУЩЕНИЕ ВЫСШЕГО СВЕТА
Вторая жизнь пульманов началось после того, как идеей Восточного Экспресса занялся Джеймс Шервуд. Он восстановил 7 пульманов и 2 багажных вагона. Стали в строй вагоны Айон, Люсиль и Вера, а в 1999году - Гвен. А началось все с того, что в 1977 году Джейм Шервуд купил на аукционе в Сотби два спальных вагона Восточного Экспресса, построенные еще в 1920-м году, и решил возобновить движение Венецианского Симплон Ориент Экспресса. В течение четырех лет он выкупал и восстанавливал вагоны. Первоначально планировалось перевозить вагоны на плоту через Ла Манш и цеплять их к поезду, идущему в Венецию. Но оказалось, что в континентальной Европе использовать пульманы невозможно и даже не из-за ширины рельс, а из-за тормозов, амортизаторов, перемычек между вагонами и других технических особенностей, которые не соответствовали железнодорожным стандартам, принятым на континенте!
Первое путешествие из Лондона в Венецию на Восточном Экспрессе через Симплон произошло 25 мая 1982 года. Вокзал Виктория был битком набит людьми в костюмах 20-х годов и журналистами. В этом же году была создана регулярная однодневная экскурсия по Британии в пульмановских вагонах. Путешествие в Восточном Экспрессе - не столько способ добраться из одной географической точки в другую, сколько незабываемые впечатления, как от самого поезда, так и от видов, проплывающих за окном. Восточный Экспресс - это ощущение высшего света, выход к ужину в смокингах и вечерних платьях, светская беседа под едва слышный стук колес, изысканная кухня, комфортабельные купе, вышколенный персонал. Хотя форма одежды в Восточном Экспрессе не обязательно "вечерняя". Здесь придерживаются правила: "в Ориент Экспрессе Вы не можете быть одеты слишком нарядно". Пассажиры предпочитают элегантную одежду, почти всегда - галстук и костюм для мужчин - и строгое платье для женщин. Джинсы и футболки запрещены.
|
ж
у р н а л д л я т е х, к
т о у м е е т о т д ы х а т ь
